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5月9日，北碚區，正在施工中的華能重慶兩江燃機項目工地。 記者 唐浩 攝5月9日，北碚區，正在施工中的相國寺地下儲氣庫項目。 記者 唐浩 攝江北機場T3A航站樓效果圖 記者 唐浩 翻拍商報記者 張凱“多氣少煤”的重慶正通過一系列大項目的建設，優化我市能源結構，加強我市天然氣利用。日前，市發改委發佈消息稱，我市規劃的西南地區首座燃氣-蒸汽聯合循環冷熱電三聯供綜合清潔能源站，先期開工建設兩臺F級燃氣機組將分別於2014年6月和8月投產發電。兩江燃機項目落戶水土目前，在重慶工業園區中，過冬和度夏都是大問題，由於目前我市園區中采取集中供熱或制冷的園區還很少，園區企業普遍采取冬天燒小鍋爐取暖，夏天開空調制冷的傳統方式過冬度夏。但這種方式不但污染環境能耗還很高，這造成瞭嚴重的資源浪費。在兩江新區水土園內，有一個在建的企業今後將為西南地區帶來首座冷熱電三聯供項目，這就是華能重慶兩江燃機項目。該企業籌建處負責人包勇告訴記者，華能重慶兩江燃機項目是我市規劃的西南地區首座燃氣-蒸汽聯合循環冷熱電三聯供綜合清潔能源站，是為兩江新區雲計算中心配套的重大能源項目。“所謂冷熱電三聯供，是指利用天然氣燃燒產生的蒸汽進行發電、發熱和制冷，並通過專屬管道對與園區進行集中供應。”包勇表示，天然氣發電是一種綠色、低碳、清潔、高效的能源利用方式熱效率高且無任何煙塵排放。兩臺燃氣機組明年投產“舉例來講，兩江燃機項目熱效率高達75.87%，比國內燃煤百萬機組熱效率提高瞭近50%。該項目同比百萬容量的燃煤機組廠用電率減少近50%，每年可節約標煤約382200噸。”包勇表示，項目建設規模為五臺F級燃氣-蒸汽聯合循環供熱機組，總裝機容量200萬千瓦，總投資約70億元，其中在2012年先期開工建設兩臺F級燃氣機組，計劃分別在2014年6月和8月投產發電。該項目建成後，將為水土高新園區提供穩定可靠的冷、熱、電能源供應。包勇告訴記者，重慶雲計算中心目前已落戶水土高新園區，同時在建的還有中國聯通(600050,股吧)、中國移動、中國電信、太平洋(601099,股吧)電信、中國國際電子商務中心五傢雲計算公司，總計服務器53.5萬臺，這些服務器的運轉需要大量的制冷需求。預計至2015年制冷蒸汽需求為120噸/小時。“建成後，每臺機組將生產225噸/小時的蒸汽，完全能夠滿足園區內企業的需求。”包勇表示，公司目前已和北大方正、重慶藥友制藥和博騰藥業達成供熱意向協議，新入園的京東方公司也提出瞭50噸/小時的用汽需求。多地規劃天然氣發電項目“天然氣發電是一種高效的能源利用方式，污染物排放隻有火電國傢標準水平的十分之一。”昨日，市發改委副主任詹成志告訴商報記者，“華能兩江燃機”項目是為兩江新區雲計算中心配套的重大能源項目，建成後可為水土高新園區提供穩定可靠的冷、熱、電能源供應，同時對緩解重慶電力供需矛盾、增強電網應急調峰能力、優化重慶電源結構起到積極作用。“我市還規劃瞭潼南、忠縣和銅梁等天然氣發電項目，加上兩江燃機，四個項目總規模680萬千瓦。”詹成志表示。西南地區首座天然氣地下儲氣庫年底投運商報記者 張凱昨日，市發改委介紹，西南地區首座天然氣地下儲氣庫相國寺儲氣庫將於7月具備註氣條件，年底全部建成投運。每年12月到第二年1月、2月，重慶市民就會面臨缺氣用的考驗，其中一個很重要的原因就是我市缺少大規模的天然氣調峰設備。“目前，我市隻有2億立方米的天然氣儲氣調峰能力，與我市現有70億立方米消費量所需20%比例的儲氣調峰需求相差甚遠。”昨日，市發改委副主任詹成志表示，西南地區首座天然氣地下儲氣庫相國寺儲氣庫將於7月具備註氣條件，預計年底建成投運。相國寺地下儲氣庫項目位於渝北區、北碚區境內，屬國傢天然氣環形管網寧夏中衛-貴陽聯絡線的重點配套工程。儲氣庫設計庫容量42.6億立方米，年調峰規模超過22.8億立方米。由中國石油天然氣集團公司投資，總投資144.38億元。“該儲氣庫是國傢規劃的四座地下儲氣庫之一，是西南地區首座天然氣地下儲氣庫，承擔著雲、貴、川、渝、桂五省市的天然氣調峰任務。對國傢天然氣資源的戰略儲備，事故應急具有十分重要的戰略意義。項目建成後，我們會為重慶爭取更多的調峰額度，這將極大地緩解重慶地區天然氣供應緊張的矛盾，重慶自此有瞭打開天然氣供應瓶頸的閥門。”詹成志表示。詹成志告訴記者，目前，我市正加大力度進行天然氣調峰設備的建設，都市區外環天然氣管網建成後可增加5億方左右的儲氣調峰能力，遠期我們還將推動建立我市10億~20億立方米市級天然氣應急儲備體系，確保我市擁有一定規模天然氣量的自主調配、調峰能力。投295億 2015年再造一個江北機場商報記者 張凱日前，市發改委發佈消息稱，4月23日，國傢發改委正式批復重慶江北機場東航站區及第三跑道建設工程可行性研究報告，標志著該項目前期工作取得突破性進展，意味著江北機場史上最大的一次擴容行動即將展開。按照規劃，江北機場將新建一條3800米長的跑道、一座53萬平方米的T3A航站樓。2015年建成投用後，江北機場可滿足目前世界上最大飛機空客A380起降，機場飛行區等級達到與北上廣同級的4F級水平，屆時，重慶在目前的基礎上，再造一個江北機場。動態 兩年後再造一個江北機場據批復顯示，江北機場將新建一條長3800米、寬60米的遠距離平行跑道，新建約53萬平方米的T3A航站樓，新建80個機位的站坪以及配套貨運站、空管、供油等。項目總投資295.63億元，預計2015年底建成。此次擴容工程將給江北機場帶來怎樣的變化？昨日，江北機場擴建指揮部常務副指揮長張明進表示：“新建更長的跑道將使江北機場能夠容納空中巨無霸的起降。”目前，江北機場的一、二跑道均為近距離跑道，導致飛機既不能獨立起降，又使得不能容納一些大型飛機，飛行等級僅為4E級。而新建的第三跑道與第二跑道的間距達1620米，可滿足飛機獨立起降，跑道長度比第二跑道長200米，可起降目前世界最大型飛機空客A380，飛行等級將達最先進的4F級。“而隨著航站樓和停機位的新建則使機場不必再擔心客流壓力。”張明進表示，目前，江北機場現有的兩個航站樓總面積僅為20萬平方米左右，停機位僅89個，導致無論是候機還是登機，都顯得擁擠。而新建的53萬平方米T3A航站樓和80個停機位將有效緩解這一情況。市發改委交通處副處長周建池表示，2015年建成後，江北機場將實現旅客吞吐能力3000萬人次，貨郵吞吐能力55萬噸。張明進表示，3000萬人次隻是設計規模，其實際承載能力可達5000多萬人次，是目前江北機場承載規模的兩倍多，相當於再造一個江北機場。目前，北京、上海、廣州三大航空樞紐的飛行等級為4F級，2015年重慶江北機場第三跑道和東航站區擴建工程完工後，將發力成為國內第四大復合型航空樞紐。而未來，江北機場第四跑道和另外一個航站樓T3B也在規劃中。市發改委表示，今後江北機場要建設成為“世界一流”的大型樞紐機場。到2030年，江北機場將建成中國主要的大型復合性航空樞紐，預計旅客吞吐量達到6400萬人次，貨郵吞吐量220萬噸，擁有四條跑道、100萬平米航站樓，中轉率達50%。至2040年，江北機場終端滿足旅客吞吐量達到7000萬人次、貨郵吞吐量300萬噸，建設成為“世界一流、亞洲領先”的大型樞紐機場。影響 形成水陸空綜合交通體系“隨著我市經濟社會的發展，機場運輸生產量呈幾何級數增長，江北機場經此次擴建後，將大大緩解當前機場硬件不足的壓力。”周建池表示。周建池給記者列舉瞭幾組數據。在客運上，江北機場現有兩個航站樓的設計旅客吞吐能力僅為1500萬人次，飛行區的設計吞吐能力為3000萬人次。而去年，江北機場已實現旅客吞吐量達2205萬人次，這意味著航站樓已經飽和，飛行區也隻剩下800萬人次的空間；而在貨運上，得益於筆電產業的迅速發展，去年江北機場國際貨運的吞吐量為8.5萬噸，超過瞭成都，目前機場已經建成瞭9萬平方米的貨庫，一到運轉高峰就周轉能力不足。周建池說，“目前，因設施有限，機場可以提供給航空公司的時刻資源正在減少。而未來一旦機場運力完全飽和，航空公司將不能再進入重慶增開航線，那時他們的航線設置可能就轉移到其他城市瞭，因此，充足的硬件保障對於重慶民航業的發展是至關重要的。”此外，江北機場第三跑道和東航站區的建設將與渝新歐鐵路、長江黃金水道一起，形成水陸空協調互動的綜合交通樞紐。周建池表示，通過擴建工程，重慶將構建起與歐洲、北美、中東、澳洲等世界主要經濟板塊及重點地區的快速連接通道，形成“覆蓋全球、連通世界”的國際（地區）客貨航線網絡。路徑 將主攻三大板塊做足增量按照規劃，未來江北機場將滿足終端旅客吞吐量7000萬人次，面對如此大的增量，重慶民航業將怎樣拓展市場？周建池表示，重慶民航業未來要主攻三大板塊實現客流的持續增長。“首先，重慶民航業將加大對於周邊的輻射力度。”周建池表示，今後，江北機場將全力輻射南充、達州、瀘州、遵義、自貢等周邊城市，作為這些城市的中轉樞紐。“其次，要將重慶打造為內地連通各高原城市的航空中轉樞紐。”周建池表示，目前，很多客人到拉薩、麗江、九寨溝不在重慶中轉，因此，未來將進一步拓展高原市場。“第三，大力開辟國際航線。”周建池透露，目前，南航、東航等航空公司正在和重慶洽談合作新開辟國際（地區）航線，近期將重點打造澳大利亞、迪拜、莫斯科、新西蘭等國際航線。配套 建十條通道打通機場經絡“今後，進出江北國際機場的快速通道將達十條。”張明進表示，這十條快速通道包括一條城際鐵路，輕軌3號線和地鐵10號線，東西向的重慶外環高速、319國道機場改道段、機場南聯絡道，南北向的210國道機場路、第二機場高速、渝鄰高速、機場北通道。重慶機場大事記1931年中國航空公司開辟重慶至武漢航線，揭開瞭重慶民航發展的歷史。1965年中國民航四川省管理局成立，開始瞭重慶民航的第一次創業。1985年江北機場開工建設，揭開瞭重慶民航第二次創業序幕。1990年經過5年艱苦努力，江北機場建成通航，重慶結束瞭白市驛機場“進不來，出不去”的苦澀歷史，揭開瞭重慶民航發展新篇章。1999年江北機場旅客吞吐量達到245萬人次，進入全國十大機場行列。2000年江北機場完成瞭平行滑行道建設，結束瞭沒有平行滑行道的歷史。2004年歷時近3年投資19億元的江北機場航站區擴建工程竣工投用，機場硬件水平和運輸保障能力得到極大提升。2010年江北機場第二跑道及T2A航站樓順利竣工，為進一步增強江北機場在西部地區的樞紐功能和地位打下瞭堅實的基礎。2011年江北機場以137%的增速，位於2006~2011年全球十大增長最快機場榜首。2012年保稅港和機場聯絡通道投用。開創全國保稅港區和機場“無縫銜接”的先河。2013年國傢發改委正式批復重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程可行性研究報告。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-13/1540361中和區二胎房屋銀行51.html

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